Careud u912 manual

Dating > Careud u912 manual

Download links: → Careud u912 manual → Careud u912 manual

Предполагается штатный предохранитель вытащить из предохранительного блока, а на его место вставить комплектный с подпаяным проводом. По стоимости системы судить сложно, всегда хотелось бы всё подешевле, но в данный момент цена системы сопоставима со стоимостью одной покрышки, поэтому, думаю, с ценой мириться можно.

Поэтому эту зиму докатает — тогда и куплю новый комплект. Каждый сенсор промаркирован: FR, RR, RL, FL передний правый, задний правый, задний левый, передний левый соответственно Внутри сенсора находится элемент питания — батарейка, для замены которой сенсор необходимо разобрать. «Минусовой» провод зажал гайкой, соединённой с кузовом. Отпустили со словами «Будет бить — приедешь». Надеюсь информация будет полезна. Первые 2 минуса легко устранимы при выборе , которые устанавливаются внутрь колеса и снаружи не видны. Тем не менее на премиум сегмент по-прежнему почему-то ставят систему, подобную обозреваемой, только датчики крепятся со внутренней части диска. Предполагается штатный предохранитель вытащить из предохранительного блока, а на его место вставить комплектный с подпаяным проводом. Желаю безаварийной езды и удачи на дорогах!!! Если рванет на скорости, будет ад. Ну ок, ну своровали… и чё теперь? Крепёжные защёлки тоже не подошли, поэтому с обратной стороны я закрепил блок клеем из термопистолета.

Желаю безаварийной езды и удачи на дорогах!!! После подключения блока и установки на место получилось следующее: Колёса были накачаны до значения 2,2 bar, но т.

CAREUD U912 NF+ TPMS Car Tire Pressure Monitor System - Все поняли, все знают. Надеюсь информация будет полезна.

Хочу рассказать об очередном автомобильном аксессуаре — системе контроля давления в шинах. Помимо давления контролируется ещё и температура, а также устанавливаются верхний и нижний пределы по давлению, при достижении которых система сигнализирует о нештатной ситуации. В обзоре подробное рассмотрение всех составных частей, установка в автомобиль, тестирование. Надеюсь заинтересовал, поэтому прошу… Упаковка и комплектация:Набор упакован в коробку из очень плотного картона. В комплекте: — индикаторный блок; — 4 сенсора; — устройство для вскрытия сенсоров для замены батареек; — 5 контргаек; — ключ для контргаек; — кабель для подключения индикаторного блока; — инструкция; Индикаторный блок:Индикаторный блок выполнен в размер кнопки или переключателя. На лицевой части расположен экран и 2 кнопки, на задней гнездо для подключения кабеля. В комплекте присутствует также и декоративная накладка. Кабель:С одной стороны кабеля установлен разъём для подключения к индикаторному блоку, а также антенна, с другой стороны чёрный провод с вилкой под винт гайку для подключения к кузову авто минусу и красный провод припаяный к 15А предохранителю. Предполагается штатный предохранитель вытащить из предохранительного блока, а на его место вставить комплектный с подпаяным проводом. Выбирать нужно такой предохранитель, который запитывается при включении зажигания. Сенсоры и устройство для их вскрытияВ комплекте 4 сенсора, которые накручиваются вместо колпачков на автовентили колёс в простонародии — соскИ. Каждый сенсор промаркирован: FR, RR, RL, FL передний правый, задний правый, задний левый, передний левый соответственно Внутри сенсора находится элемент питания — батарейка, для замены которой сенсор необходимо разобрать. Для этого сначала нужно снять фиксаторное кольцо: А далее с помощью спецустройства раскрутить корпус сенсора Питаются сенсоры от элементов CR1632 Контргайки и спецключДля фиксации сенсора на автовентиле, используется контргайка. Производитель в комплект положил их аж 5 штук, видимо одну про запас. Также в комплекте есть и спецключ. УстановкаДля установки сенсора на автовентиль, сначала необходимо накрутить контргайку до самого конца, затем накрутить сенсор до упора, и далее контргайкой с помощью спецключа «законтрить» сенсор. В единственное свободное место, закрытое заглушкой, индикаторный блок не влез, поэтому пришлось немного «поработать напильником». Крепёжные защёлки тоже не подошли, поэтому с обратной стороны я закрепил блок клеем из термопистолета. Предохранитель, к которому припаян «плюсовой» провод оказался неподходящим для моего авто: Поэтому пришлось отказаться от задумки производителя и прикрутить «плюсовой» провод к проводу автомобиля. Главное, чтобы этот провод запитывался при включении зажигания. В этом случае индикаторный блок не будет дополнительно разряжать аккумулятор автомобиля. Можно было, конечно, попробовать припаяться к подходящему предохранителю, но я поленился. «Минусовой» провод зажал гайкой, соединённой с кузовом. На фото указано стрелками. После подключения блока и установки на место получилось следующее: Колёса были накачаны до значения 2,2 bar, но т. Если нажать на кнопку «SET», то индикация давления сменится на температуру, и через несколько секунд вернётся обратно на давление. По умолчанию пределы нормального давления выставлены как: 2. При выходе давления за эти пределы хотя бы одного сенсора, появляется индикация «L» — если достигнут нижний предел, или «Н» — если достигнут верхний. Показания этого соответствующего сенсора начинают моргать и включается звуковой сигнал. Если же давление падает до ноля, дополнительно появляется красная индикация шины с восклицательным знаком. Судя по инструкции, еще есть индикация низкого напряжения элементов питания сенсоров и их высокая температура. Видеообзор:В видеообзоре распаковка, установка, подключение… Итог:Система контроля температуры и давления в шинах на мой взгляд очень интересна и полезна. Минусы: — существует риск утраты сенсоров по причине банального воровства; — необходимость балансировки колёс после установки сенсоров; — возможно цена. Первые 2 минуса легко устранимы при выборе , которые устанавливаются внутрь колеса и снаружи не видны. По стоимости системы судить сложно, всегда хотелось бы всё подешевле, но в данный момент цена системы сопоставима со стоимостью одной покрышки, поэтому, думаю, с ценой мириться можно. Ну вот как-то так. Надеюсь информация будет полезна. Желаю безаварийной езды и удачи на дорогах!!! Ну в каждом топике о подобных устройствах есть подобный коммент. Все поняли, все знают. А также и среди воров не так много идиотов, в состоянии понять что можно продать из сворованного, а что нет. Да и вообще, может человек в гараж машину ставит, может не бросает в криминальных местах. Ну ок, ну своровали… и чё теперь? Да так могут и фары по воровать, и зеркала, и много чего ещё, что теперь, вахтера к машине нанимать или продать все и деньги в кулаках держать? Накипело… Прям послушать, так страна одних воров-наркоманов. Минусы: — существует риск утраты сенсоров по причине банального воровства; — необходимость балансировки колёс после установки сенсоров; — возможно цена. Первые 2 минуса легко устранимы при выборе системы с внутренними сенсорами, которые устанавливаются внутрь колеса и снаружи не видны. Задумка хорошая, реализация плохая да и цена… Да и сейчас в большинстве иномарок в классе выше бюджетного типа Форд Фокус, Киа Сид и др. Из плюсов: нет датчиков, не нужно менять батарейки, всё реализовано программно через информацию с датчиков АБС конкретно — скорость вращения каждого колеса. Минусы: реагирует не мгновенно, не указывает конкретное колесо могу ошибаться, может сейчас и указывает , часто идёт как опция и также часто эту функцию можно включить диагностическим сканером у дилера или в «гаражах». Тем не менее на премиум сегмент по-прежнему почему-то ставят систему, подобную обозреваемой, только датчики крепятся со внутренней части диска. А при движении, при торможении, особенно чем выше скорость, многократно возрастает нагрузка, при проезде неровности типа камня или выбоины получается как ударная нагрузка, давление внутри резко возрастает. Если рванет на скорости, будет ад. А вы еще и 170… зная, что резина доживает, я бы так не рисковал. С учётом что жена 90% времени ездит по пробкам нашего небольшого городка — и опасности большой нет. Поэтому эту зиму докатает — тогда и куплю новый комплект. Не знаю как 20гр, но в своё время на 2109 мне долго не могли отбалансировать одно колесо — 5гр постоянно вылазило. Отпустили со словами «Будет бить — приедешь». Отъехал, только 90-95 набрал — тааакие удары начались! Вернулся, перебортировали, вывели с ноль. И после этого я понял что при балансировке и 5 грамм сильно важны, а вы про 20!